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船舶5年洗2次 海洋生物附著最難清

大型交通東西洗澎澎-船舶篇(中心社記者汪淑芬台北20日電)船舶終年航行在大海中,最固執難清的污垢就是海洋生物附著物,目前國際上的做法,大約是每5年清洗2次,平常清洗的目標首要在從頭上油漆

陽明海運說,船舶清洗手藝從原始手工進展到噴砂、機械、化學清洗,不光更專業也更環保。現在船舶清洗的目標首要是為重新上油漆,除恢復船舶外觀,還可下降船舶阻力節約耗油。

船舶長時候在水面航行,最易髒污的處所是常人不太會注重的水線附近。

陽明海運說,平日船舶水線會附著各類海生物如藤壺、藻類、貝類等等的垢層,且固執又堅固。xyz xyz xyz

另船舶因船埠靠泊需借助口岸拖船協助完成,拖船與船埠碰墊往往造成船體外板油漆塗層的毀傷,並產生大面積的袘k,需要按期保護及從新上漆,避免船體鋼板過度鏽蝕,影響船舶利用壽命。

陽明運默示,基於船舶航行安全,今朝陽明海運國際做法溝通,每5年必需最少放置2次水線下船體外板檢查,每次距離不得跨越36個月,也就是每5年最少清洗船舶2次。

現實做法上,船齡未跨越15年的船舶,可放置以水下檢查體式格局取代進船廠搜檢,由潛水人員攜帶水中攝影裝備共同驗船師實行查抄;船齡跨越15年以上的船舶則需視前一次檢查狀態,及上次搜檢後至再次查抄時代航行記載另行訂定,不悉數採水下搜檢。

陽明海運目前採用高壓清洗機清洗船身,這是一種高效、節能、環保、高效的船舶清洗裝備,可直接用水、也可配和利用化學清洗劑清洗,不管是船舶機艙、船面及其他從屬裝備表面上的污垢,包孕船上附著的海洋生物和金屬在海水中曆久浸泡產生的鐵蛂C

長榮海運的船舶也是5年內進船廠兩次,除全船搜檢、維修外,也會清洗船艙與船體,同時除鏽與補漆。

長榮運說,若是船舶在岸邊停航超過兩週,會在開航前放置水下船底清洗,首要目標為刮除船底水草、藻類等附著物,免影響船速與油耗;例如以長榮L型船、約8500TEU(20呎標準貨櫃)來講,一位潛水伕駕駛一台洗船機,需時2至3天才能完成清洗使命。(核稿:陳清芳)1070220

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以下文章來自: http://news.sina.com.tw/article/20180220/25869850.html
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